3D打印部件能否滿足核能應用所需的嚴格標準？這是美國能源部橡樹嶺國家實驗室（ORNL）正在思考的問題。該實驗室剛剛在其高通量同位素反應堆（HFIR）中成功測試了兩個3D打印的不銹鋼實驗艙，取得了里程碑式的進展。這些實驗艙內裝有研究人員希望測試的材料，以評估其在核應用中的性能。

新型CeraFila SUS316L不銹鋼長絲由日本第一陶瓷公司開發，它通過僅采用熱脫脂和燒結工作流程，減輕了精加工負擔，可以簡化擠壓式3D打印機用戶的內部金屬零件生產。

幾十年來，通用汽車(GM)一直運用增材制造技術，通過制造功能性原型來加速汽車研發。如今，該公司更進一步，將3D打印技術直接融入生產，尤其應用于凱迪拉克CELESTIQ等限量版車型。今天，CELESTIQ正式亮相，彰顯了其集成眾多3D打印部件的卓越性能。

如今，太空貨物運輸，即將貨物從太空中的一點轉移到另一點，主要由美國公司SpaceX及其龍飛船負責。但總部位于慕尼黑的一家法德公司有意打破這種平衡。該探索公司的目標是改變太空物流，并將自己打造成SpaceX的真正替代品。發動機的3D打印在其中發揮著核心作用。

一輛直接從科幻電影中走出來的摩托車。波蘭初創公司 Volonaut 本周推出了飛行摩托車 AirBike。是的，你沒看錯：這種飛行器能夠飛向空中，速度可達 200 公里/小時。 AirBike 采用 3D 打印材料和零件設計而成，代表了空中交通領域的一次突破，盡管目前關于其商業化的信息很少。

鎳基合金因其出色的耐熱性、耐機械應力性和耐腐蝕性而在3D打印中發揮著至關重要的作用。這些特性使它們特別適合制造航空航天、汽車、醫療或能源等要求嚴格的領域的技術零件。它們與增材制造的兼容性允許生產用于在極端環境下運行的復雜組件。本指南概述了它們的特性、它們對3D打印的優勢、主要應用以及該領域的主要參與者。

金屬3D打印技術不斷進步，特別是在增強航空航天和汽車工業的零件方面。最近，研究人員強調了3D打印鋁合金中的一項發現：稱為準晶體的原子結構。這些準晶體很特殊。與食鹽等具有規則、重復的原子模式的傳統晶體不同，準晶體采用了不同的組織結構。它們的結構填充了空間，但卻從未重現完全相同的圖案。這種有組織的無序性可以提供有趣的機械特性，這解釋了它們在增材制造領域引起人們的興趣。

當今應用最廣泛的工藝之一仍然是粉末床熔合。有兩種技術主要因所用熱源不同而有所差異：激光聚變（L-PBF）和電子束聚變（EBM）。其原理保持不變：將散布在印刷板上的金屬顆粒逐層融合，以創建所需的3D模型。但使用激光或電子束來執行此操作顯然是不同的。那么，我們應該采用什么樣的流程？這兩種技術各有什么特點？它們有何相同點和不同點？

鈷鉻是一種金屬合金，在各種工業應用中具有重要意義，特別是在增材制造領域。鈷鉻具有獨特的強度和耐用性組合，非常適合制造在苛刻條件下需要高精度和高強度的零件，例如醫療和牙科部件。這種合金不僅機械性能優異，而且還能利用3D打印技術模制成復雜的形狀，為個性化零件的設計和制造開辟了新的可能性。在本指南中，我們將探討鈷鉻的特性、它在3D打印中的優勢，以及該材料在市場上的主要應用和不同制造商。

在最近發表在《增材制造》雜志上的一篇文章中，研究人員推出了一個創新框架，他們稱之為“激光定向能量沉積（AIDED）中的精確逆向過程優化框架”。該系統旨在改進3D打印過程，以增強所生產物體的精度和可靠性。但這種方法究竟由什么組成？