在本文中，我們將特別關注構成增強材料本身的短纖維和長纖維之間存在的差異。

今日魔猴網將和大家一起探索最強3D打印材料以及如何為您的3D打印項目選擇合適的材料。

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國內汽車行業的3D打印一直以來都以造型和試制的應用為主，但其實最容易忽略的應用很多都集中在生產制造環節的輔助工具上，亦或者我們俗稱的“工裝”。

開發具有高強度和高韌性的先進輕量化結構仍然具有挑戰性。來自哈爾濱工業大學特種陶瓷研究所與先進結構功能一體化材料與綠色制造技術工信部重點實驗室等科研機構的研究人員，通過墨水直寫3D打印技術開展了一項研究，提供了一種結合實驗和模擬的方法，首次制造出具有輕質、高強度和優異韌性的3D打印地質聚合物復合結構。

盡管寶馬可能已經停止了MINI的大規模定制計劃，但它已在其FIA Formula E安全車MINI電動腳踏車中以更加獨特和有趣的方式應用了3D打印。新型步速車具有由回收碳纖維制成的3D打印組件。

連續纖維復合材料具有密度低，強度高等優點，因而成為國內外航天器結構的主要材料。其傳統的制備工藝復雜并且成本較高，同時缺乏設計靈活性，限制了最終產品的結構和性能。來自美國特拉華大學的研究團隊開發了一種動態毛細管驅動的3D打印技術，稱為局部面內輔助加熱3D打印（LITA），復合材料中纖維體積分數為58%，機械強度和模量分別達到了810MPa和108GPa.

在成功實現3D打印自行車商業化的幾個步驟之后，Superstrata和Arevo現在通過Superstrata網站在線銷售3D打印碳纖維自行車和電動自行車?？蛻艨梢栽L問在線商店，并購買使用Arevo獨特技術3D打印的個性化碳纖維自行車。這一發展對增材制造（AM）以及整個碳纖維3D打印具有重大意義。

在過去的幾年中，用于增材制造的復合材料的開發進展加快了，在桌面和工業增材制造方面的研究和創新都在不斷增長，其中包括使用復合材料的短切和連續纖維技術，碳纖維或納米管或最常用于玻璃纖維的加強。