更大的零件，更好的性能，殘余應(yīng)力問題的解決或帶來SLM進(jìn)入大零件打印的新時代

據(jù)了解，概念車的重點在于它可能永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)在你的車道上。這可能只是一個讓設(shè)計師和工程師真正忘記成本或法規(guī)或任何限制的實驗。 寶馬的Vision M NEXT概念車型可能就是其中之一。 隨著Vision M Next概念車的推出，寶馬已對其網(wǎng)站進(jìn)行 更新 ，讓人們以各種方式“體驗”汽車。

這一期，魔猴網(wǎng)將帶您走進(jìn)3D打印技術(shù)類型的具體分享，同時為您展示打印機類型的打印方式，帶您更全面的了解3D打印領(lǐng)域。

勞倫斯利弗莫爾國家實驗室（LLNL），SLAC國家加速器實驗室（SLAC）和艾姆斯實驗室的科學(xué)家正在研究X射線成像，以檢查激光粉末床融合過程中的金屬部件。該研究論文是實驗室之間合作的一部分，旨在確定金屬3D打印部件缺陷的原因，并了解如何減輕這些缺陷。

3d打印越來越火熱，提到光固化3D打印可能大部分只知道sla的成型方式，也會覺得這種打印機應(yīng)該是上萬元的，光固化一聽名字固然就會想到是光照射后固化成型的意思。光固化大部分使用的耗材都是光敏樹脂，光敏樹脂是由光引發(fā)劑，單體聚合物與預(yù)聚體組成的混合物，這種材料可在特定波長紫外光聚焦下完成固化。

現(xiàn)階段，3D打印技術(shù)并不是完全以單一技術(shù)應(yīng)用的方式服務(wù)于金屬零部件制造領(lǐng)域，按照其在金屬零部件成形過程中的作用來分類，服務(wù)方式可大致劃分為間接制造、直接制造和組合制造方式。多模式的應(yīng)用方式有效兼顧了金屬零部件產(chǎn)品的制造成本和使用價值，并擴大了3D打印技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用空間。

本期，仿真專家通過對SLM選區(qū)熔化金屬3D打印機型應(yīng)力較大部位進(jìn)行子模型分析，從而確定在極限工況下設(shè)備運行的穩(wěn)定性與可靠性。通過利用子模型分析方法，對某型號的SLM選區(qū)熔化金屬3D打印機在極限工況下的靜強度仿真應(yīng)力較大的區(qū)域，選取一個典型部位進(jìn)行子模型分析，從而更準(zhǔn)確的計算這該部位的應(yīng)力分布情況。

華中科技大學(xué)快速制造中心首次提出了基于粉床激光增材制造（SLS）的碳纖維/環(huán)氧熱固性樹脂的制備成形一體化工藝，能夠克服上述缺點，制備的復(fù)合材料具有三維連續(xù)碳纖維/尼龍（PA12）/樹脂（EP）三元結(jié)構(gòu)，并表現(xiàn)出比大多數(shù)已報道的SLS材料更高的拉伸和彎曲強度。

近日，魔猴網(wǎng)在SAMPE 中國2019年會的“汽車工程師大會暨汽車材料與工藝創(chuàng)新應(yīng)用高峰論壇”上，聽到了一汽大眾技術(shù)開發(fā)部的高級工程師吳宏濤的演講。對于3D打印在汽車制造領(lǐng)域有了深入的了解，下面分享給大家。

來自奧馬哈內(nèi)布拉斯加大學(xué)的研究人員Keaton Young，James E. Pierce和James M. Zuniga在“身體動力，3D打印部分手指假肢的評估：案例研究”中探索通過3D打印制作假肢。