CEAD 開設(shè)專門用于 3D 打印船體的中心，并在 55 小時(shí)內(nèi)生產(chǎn)出 6 米長的船體

魔猴君  科技前沿   10天前

得益于大幅面 3D 打印，航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型。 荷蘭 CEAD 集團(tuán)是一家大型增材制造專家，最近在代爾夫特開設(shè)了其海事應(yīng)用中心 (MAC)。 該中心專門致力于3D打印船舶的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，標(biāo)志著造船業(yè)的重大進(jìn)步。

MAC 的第一個(gè)原型是一艘 6 米長的船，采用全自動(dòng)流程僅用 55 小時(shí)就打印完成。 該材料由內(nèi)部開發(fā)的高密度聚乙烯 CEAD HDPro 制成，不僅耐沖擊，而且 100% 可回收。 這種方法大大減少了浪費(fèi)，因?yàn)槿绻枰薷模梢员环鬯椴⒅匦麓蛴　?/span>

船體一次性打印，配件（控制臺(tái)、座椅和甲板）也采用增材制造生產(chǎn)。

該船的設(shè)計(jì)采用了雙船體和內(nèi)部加固的設(shè)計(jì)，即使在惡劣的海況下也能確保最佳的穩(wěn)定性。 控制臺(tái)、座椅和甲板等其他組件也單獨(dú)打印，并使用擠壓焊接進(jìn)行組裝。

MAC 配備了尖端技術(shù)，包括 12 米 Flexbot 系統(tǒng)，能夠打印最大尺寸為 12 x 4 x 2 米的盒子。 該模塊化系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)本地快速生產(chǎn)，從而降低運(yùn)輸成本和制造時(shí)間。 此外，還建立了一條配備工業(yè)粉碎機(jī)的完整回收生產(chǎn)線，以支持對(duì)印刷部件回收的研究。

CEAD 的舉措并不僅限于船舶生產(chǎn)。 MAC 還充當(dāng)協(xié)作中心，開發(fā)先進(jìn)的軟件、可回收材料并促進(jìn)造船業(yè)的自動(dòng)化。 與達(dá)門造船集團(tuán)等主要行業(yè)參與者的合作體現(xiàn)了 CEAD 致力于改變航運(yùn)業(yè)的決心。

與此同時(shí)，CEAD 與阿布扎比的Al Seer Marine 合作，3D 打印了世界上最大的船——一艘 11.98 米長的水上出租車，可搭載 29 名乘客。該項(xiàng)目采用 67% 的再生材料建造，創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄，展示了 3D 打印在大型海事應(yīng)用方面的潛力。

機(jī)械臂放下塑料來形成船體。

3D 打印船只有很多好處：降低勞動(dòng)力成本、提高定制化程度、縮短生產(chǎn)時(shí)間、減少對(duì)環(huán)境的影響。 利用 CEAD HDPro 等材料，現(xiàn)在可以建造耐用、輕便且完全可回收的船體，滿足現(xiàn)代對(duì)可持續(xù)性和效率的要求。

CEAD 的海事應(yīng)用中心代表著向更加可持續(xù)和創(chuàng)新的造船業(yè)邁出了重要一步。 通過結(jié)合尖端技術(shù)、可回收材料和自動(dòng)化，CEAD 正在重新定義航運(yùn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。 隨著該行業(yè)尋求減少其對(duì)環(huán)境的影響，此類舉措為更環(huán)保、更高效的未來指明了方向。

編譯整理：3dnatives